¿Qué sucede cuando ADAS no se calibra?

Si ha invertido en accesorios y herramientas de escaneo para realizar calibraciones avanzadas del sistema de asistencia al conductor (ADAS), sabrá que la mayoría de los sistemas lo guiarán durante todo el proceso. Pero, ¿qué sucede cuando sigues las instrucciones y el proceso aún no se inicializa ni se completa, o se enciende una luz de mal funcionamiento?

Cuando una calibración se detiene por completo, es posible que se sienta perdido al intentar descubrir qué salió mal. La resolución del problema se reduce a conocer la falla, el vehículo o los accesorios. A menudo, conocer los “contratiempos” más comunes puede ahorrarle tiempo y dinero.

Hay tres tipos de fracasos. La falla más común es no poder iniciar el procedimiento o que nunca se complete durante una calibración estática o dinámica. El siguiente fallo más común es la reaparición después de que el conductor se marcha. Los problemas menos comunes son cuando el vehículo tiene una falsa activación de un aviso o acción correctiva del ADAS.

Antes de comenzar cualquier calibración de ADAS, observe qué funciones de ADAS hay en el vehículo. En algunos casos, los sistemas y funciones ADAS podrían ser equipos opcionales. No tiene sentido intentar calibrar un sensor que no está.

ADAS es un amplio paraguas para muchos sistemas de seguridad en un vehículo. Los sensores ADAS detectan el entorno alrededor del vehículo. Los sensores podrían ser cámaras, radares y ahora lidar. Los fabricantes de automóviles están mejorando los sensores y la cantidad de ellos para agregar nuevas funciones y mejorar la precisión. Luego, están los sensores invisibles de ADAS, como el sensor de posición del pedal del freno y todos los sensores del sistema de frenos antibloqueo (ABS) y de control de estabilidad.

La lógica detrás de la mayoría de las advertencias o correcciones de ADAS es examinar la plausibilidad de la situación. Por ejemplo, si la cámara clasifica un objeto como otro vehículo, también utilizará el sensor de radar para confirmar la trayectoria del vehículo. Si solo un sensor detecta un objeto, podría decidir que la cámara ha realizado una identificación falsa y la probabilidad de que se trate de otro vehículo es baja.

Las otras alertas clave que debe conocer incluyen las salidas ADAS durante una situación peligrosa. Para algunos de los primeros sistemas, estas alertas darán una alerta sonora o visual. Algunos sistemas más nuevos sacudirán el asiento del conductor para alertarlo. Los sistemas más avanzados pueden aumentar la presión de los frenos y aplicarlos si una colisión es inminente. Algunos sistemas tomarán medidas adicionales con la dirección e incluso cerrarán las ventanillas.

Muchas funciones de ADAS no se activan hasta que el vehículo alcanza una velocidad específica. Los sistemas previos a la colisión pueden comenzar a funcionar entre 5 y 10 mph, según el fabricante del equipo original (OEM). Es posible que el cambio de carril no comience a funcionar a más de 25 mph. La conclusión de esto es que se requiere una prueba de manejo después de realizar la calibración. Simplemente salir del compartimiento y estacionar el vehículo en un lugar no permitirá que el vehículo se active o ejecute una rutina de autodiagnóstico.

Conocer los límites del rango de velocidad de estos sistemas es fundamental si intenta realizar una calibración dinámica en la carretera.

Antes de iniciar un procedimiento de calibración, debe preparar el vehículo. Omitir un paso puede provocar que se cancele el proceso de calibración o que se desactive la calibración. Además, algo tan simple como una batería débil puede causar problemas.

Inspeccionar los sensores y el vehículo en busca de daños es el primer paso. Es posible que no se observen daños en el sensor de corto y largo alcance detrás de las cubiertas del parachoques o en la presa de aire delantera durante la inspección inicial, pero colisiones menores pueden alterar el sensor y dañar los puntos de montaje. Podría ser por golpear un banco de nieve o un bloque de estacionamiento.

Es posible que tengas que quitar la cubierta del parachoques para inspeccionar el sensor. El síntoma más común es la activación falsa o retrasada del sistema. Si el sensor de radar delantero apunta hacia arriba o hacia abajo, podría detectar otro vehículo demasiado tarde y la corrección podría ser más severa de lo esperado. Si el sensor apunta demasiado hacia la izquierda, podría pensar que hay tráfico que viene en sentido contrario en el camino del vehículo.

Si los sensores de retroceso traseros se ven afectados y desalineados, pueden evitar que el conductor retroceda en un camino inclinado. Además, si el sistema tiene una función de tráfico cruzado, un sensor desalineado puede provocar errores.

El otro punto de inspección clave es mirar el tablero en busca de luces o mensajes. Nunca asuma que una luz de verificación del motor es solo para problemas del motor. Muchos códigos indican una pérdida de comunicación con los diferentes módulos del vehículo. Los sistemas ADAS se comunican con muchos módulos. Cualquier problema con datos faltantes podría causar problemas en las calibraciones de ADAS. Si la luz está encendida, extraiga todos los códigos de los módulos.

También se debe realizar una alineación para asegurarse de que la línea de empuje esté dentro de las especificaciones.

Como parte de la alineación, también se debe restablecer el sensor del ángulo de dirección. No restablecer el sensor podría provocar un tirón de la dirección y problemas con el sistema de dirección asistida eléctrica. También podría hacer que el vehículo piense que un vehículo en el carril contrario se acerca hacia él. En algunos vehículos, el conductor puede recibir una advertencia o corrección.

Si es necesario corregir los ángulos de alineación, observe la altura de manejo. Los cambios en la altura de manejo y la postura del vehículo alteran la orientación de los sensores ADAS. Verifique la información de servicio para conocer el nivel de combustible requerido. A continuación, asegúrese de que todos los neumáticos sean iguales y estén correctamente inflados. Si los neumáticos tienen diferentes diámetros de rodadura, puede cambiar la altura de la carrocería y la orientación de los sensores ADAS.

Antes de comenzar con el procedimiento de calibración, asegúrese de que las cámaras estén limpias. En los modelos más nuevos, tendrás cámaras en el parabrisas, el pilar C y el maletero. Limpia las cámaras para evitar problemas. Además, si un sensor de radar está cubierto de barro o escombros, límpielo. Una capa de suciedad puede absorber las ondas ultrasónicas o de radio emitidas y recibidas por estos sensores.

Para que ADAS funcione, la cámara necesita una visión clara del parabrisas. Es por eso que casi todos los vehículos equipados con ADAS tienen un sistema de limpiaparabrisas automático o con sensor de lluvia. Pero, si el sistema detecta demasiada lluvia o el sistema está funcionando a alta velocidad, el cambio de carril o el control de crucero adaptativo se apagarán. Si las escobillas del limpiaparabrisas están desgastadas y dejan rayas, las funciones ADAS también se desactivarán en determinadas condiciones y el conductor puede recibir una advertencia de que la cámara está bloqueada.

Al configurar los objetivos para realizar una calibración, consulte su taller. La iluminación suele ser una razón clave por la que algunas calibraciones de cámaras nunca se completan. La iluminación para realizar una calibración debe ser uniforme y consistente. Las sombras proyectadas sobre un objetivo pueden impedir que una cámara lo reconozca. Las ventanas en puertas y tragaluces pueden provocar sombras.

Mire el área alrededor de los objetivos. Si hay una gran pila de piezas o equipos viejos detrás del objetivo, podría causar problemas de contraste en las cámaras durante la calibración.

El consejo más importante para realizar cualquier procedimiento de calibración es seguir los pasos o indicaciones en la pantalla del sistema de calibración al pie de la letra. Además, confirma el idioma en la información del servicio o en la pantalla. Dado que ADAS no está estandarizado, las siglas y los términos de los componentes no son los mismos de un vehículo a otro. Una PCR en un vehículo puede ser una pieza o procedimiento completamente diferente en otro. Si la información del servicio tiene un glosario, utilícelo.