Prueba de caída de voltaje

Imagínese su autopista local. Cuando el tráfico es ligero, el tráfico fluye a la misma velocidad, incluso si hay un cierre de carril. A medida que aumenta el número de automóviles en las horas pico, las velocidades disminuyen. Un cierre de carril puede provocar que el tráfico se detenga.

En este ejemplo, los coches durante las horas pico son como carga y potencia en un motor de arranque en un circuito. El cierre de carril es como una mala conexión o un cable dañado. Con cargas de tráfico ligero, la velocidad del tráfico no disminuirá cuando los carriles se incorporen. Pero, durante las horas pico, las velocidades bajan y el atasco aumenta. En un circuito eléctrico, la resistencia produce calor.

La medida del voltaje es como la velocidad del tráfico. Si las cargas son ligeras, el voltaje no cae. A medida que aumentan las cargas eléctricas en un circuito o el tráfico, la velocidad de los vehículos o el voltaje disminuyen, al igual que la velocidad durante las horas pico.

Si una conexión es como una autopista con múltiples carriles, la velocidad o el voltaje no disminuyen a medida que aumentan el tráfico o las cargas eléctricas. Básicamente, esta es una forma sencilla de imaginar la ley de Ohm. Las pruebas de caída de voltaje son como tener policías de tránsito en un lado de la autopista activando el radar antes y después de cerrar un carril con pistolas de radar.

Al realizar una prueba de caída de voltaje, está midiendo la cantidad de voltaje que cae a través de parte del circuito. Es una medida de la energía perdida al intentar empujar energía a través de una mala conexión. La prueba de caída de voltaje compara el voltaje de la batería o de carga con el voltaje en el componente. La caída de voltaje se produce debido a la resistencia en el circuito que alimenta la bomba. La resistencia podría estar en los conectores, masas o arnés. No puede verificar si hay una caída de voltaje a menos que el circuito esté encendido (recuerde, tiene que haber flujo de corriente). Incluso si el componente del circuito no funciona en absoluto, enciéndelo.

Para ayudarle a comprender la caída de voltaje, echemos un vistazo rápido a la Ley de Ohm: E = I x R. Dado que E = voltaje, I = corriente y R = resistencia, otra forma de expresar esta ecuación es Voltaje = Corriente x Resistencia. Por lo tanto, cuando hay corriente fluyendo a través de un circuito con resistencia, habrá una caída de voltaje.

La prueba más común para detectar caídas de voltaje es en el cable positivo de la batería. Si tuviera que medir la resistencia a través del cable o conector, podría medir dentro de las especificaciones. Cuando mide el voltaje en el poste del motor de arranque, el voltaje puede ser el mismo que el de la batería. La prueba de caída de voltaje revelará lo que sucede dentro del circuito cuando está bajo carga.

Para medir la caída de voltaje de un motor de arranque, conecta su voltímetro al terminal de la batería y al poste del motor de arranque. Cuando enciende su medidor, la pantalla debe mostrar cero voltios. Utilice su función min/max en el medidor. Luego, arranque el motor. Si el voltaje máximo es superior a 0,5 voltios, es una indicación de que hay un problema con el cable o las conexiones en la batería o el motor de arranque. Las pruebas de caída de voltaje también se pueden utilizar en circuitos de tierra y otros circuitos de alto consumo, como bombas de combustible, faros y motores de ventilador.

Dado que el circuito de la bomba de combustible debe estar energizado, deberá realizar una prueba inversa de los conectores o perforar los cables. Algunos conectores se pueden desmontar para acceder a los terminales. Lo más probable es que tengas que perforar el cable para tomar una lectura. Es muy recomendable utilizar sondas de perforación especializadas. El uso de chinchetas y chinchetas puede dañar el conector o los cables. Si daña un cable, se recomienda sellar el pinchazo con cinta aislante. La mayoría de los mazos de cables de las bombas de combustible se encuentran en un entorno hostil.

Se producen buenas caídas de voltaje con bombas de combustible a las que se les dan múltiples velocidades con un módulo que está conectado a una computadora con un cable de señal dedicado que le indica al módulo que vaya a una velocidad más baja o más alta. Las buenas caídas de voltaje también provienen de un bus de datos en serie, como en los vehículos con un módulo de bomba de combustible controlado por bus de red de área de controlador (CAN). De cualquier manera, podemos controlar la velocidad de la bomba de combustible reduciendo el voltaje o apagando y encendiendo la bomba de combustible con una salida modulada por ancho de pulso.

Este tipo de caídas de voltaje están bien porque queremos que la bomba de combustible funcione a diferentes velocidades según la demanda de combustible del motor. Pero, si se trata de un sistema que se supone debe tener voltaje de carga completo, como un sistema de 12,5 voltios o 14,5 voltios, y el motor está haciendo funcionar la bomba de combustible para que entre la cantidad correcta de combustible al motor con una determinada ancho de pulso en los inyectores, entonces es necesario que se le suministre el voltaje correcto.

Si bien realizar una prueba de presión de combustible puede indicarle si la bomba proporciona la cantidad correcta de presión de combustible o no, no puede indicarle por qué no produce la presión o el volumen de combustible correctos en una amplia gama de condiciones. Usar solo un manómetro de combustible para diagnosticar un problema relacionado con el combustible podría provocar una reparación incompleta y una reaparición, especialmente si es intermitente o causa problemas bajo carga.

Una resistencia o aislante impide el flujo de electricidad en un circuito. La resistencia puede ser causada por la corrosión, el roce e incluso el aire. Si colocara una resistencia de 1,0 ohmios en el circuito de una bomba de combustible, reduciría los 13,25 voltios antes que los 9,78 voltios. Esta es una caída de voltaje de casi 4,0 voltios. Es posible que la pérdida de 4,0 voltios no afecte el ralentí de un vehículo, ya que la presión del combustible puede estar dentro de las especificaciones. Pero, cuando se requiere más volumen, como cuando el vehículo está acelerando, podría quedarse sin combustible.