Oakes: Cómo el elemento humano impacta la alineación, ADAS

Estaba dando una clase sobre tecnologías emergentes cuando surgió el tema de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

Un técnico les contó a todos cómo recientemente recalibró una unidad LiDAR (detección y alcance de luz) en un Honda. El técnico continuó diciendo que compró soportes y objetivos a un distribuidor conocido y que su negocio se multiplicó por diez.

¡Genial! Cuando todo esté dicho y hecho, y haya un reinicio de la electrificación al combustible de hidrógeno o lo que sea, siempre habrá ADAS para la autonomía.

Aproximadamente otros 30 minutos más en la clase, el técnico les contó a todos cómo se puede realizar la calibración/recalibración estática de ADAS, en cualquier lugar. Luego, continuó contando cómo recalibró la unidad LiDAR en el estacionamiento del taller.

¡ESPERA UN MINUTO! ¡¿El estacionamiento?!

Fue entonces cuando tuve que preguntar todo acerca de su configuración ADAS:

Por supuesto, el soporte se niveló hasta el suelo mediante los niveles de burbuja de la unidad, pero ¿qué pasa con el Honda?

(Se escuchan grillos de fondo.)

Y no es enteramente culpa del técnico. Muchas empresas que fabrican el equipo emplean a otros técnicos convertidos en capacitadores (que no han estado expuestos a los elementos de ADAS y a la regla de un grado, como me gusta llamarla) y pasan la voz al nuevo propietario del equipo (no necesariamente un técnico automotriz) y transmitir su interpretación de las reglas de enfrentamiento.

¿Y qué más tiene esta formación ADAS? Suele ser un evento de un día.

Esto incluyó la recalibración del LiDAR por parte del técnico. Tenía la impresión de que el cono reflector era el componente clave del "nivel". El vehículo era secundario. Y en este caso, la triangulación estaba lo suficientemente cerca (dentro de las especificaciones) como para restablecerla.

Entonces, ¿cómo reciben los técnicos recién incorporados la formación adecuada en lo que respecta a la calibración/recalibración de ADAS?

Como todo lo relacionado con la automoción: formación a través de la educación. No es necesario que tomes todas las clases en línea o en persona, pero sí debes mantenerte al día con la tecnología en constante cambio leyendo, escuchando y viendo presentaciones, especialmente en lo que respecta a tu equipo. Manténgase al día con las actualizaciones de ADAS realizadas únicamente por fuentes calificadas.

Otro problema que aparece cada vez más son las imprecisiones en la triangulación de alineación.

El técnico de alineación "se salta" la inspección preliminar (sin prueba de manejo, simplemente conduciendo hacia la cremallera), sin "sacudida" ni ajuste de ángulos, para luego dejarlo ir.

Necesitamos reeducar a nuestros asesores de servicio sobre la importancia de agregar tiempo para que estos procesos ocurran para una calibración/recalibración de alineación exitosa.

¿Y por qué no comprobamos la altura del vehículo? Antaño teníamos que consultar las especificaciones. Hoy, el alineador nos da los datos y nos dice dónde medir. (Hablando de entregarnos los datos en bandeja de plata).

Estas especificaciones deben verificarse y, si es necesario, corregirse antes de continuar. Los técnicos deben recordar que cuando se trata de calibración/recalibración dinámica o estática, el punto de triangulación del vehículo se programa de forma finita.

Un automóvil o camioneta que tiene la altura de manejo incorrecta buscará un lugar alternativo en el camino; El equipo puede o no funcionar correctamente según OE.

¿Por qué funcionaría? Si bien todo esto está dentro de milímetros, está el elemento humano. El ángulo de ajuste puede estar justo en la cúspide de los valores.

O, por otra parte, he escuchado (todos hemos escuchado) las historias de terror en las que un individuo "alteró" el ajuste (más/menos distancia) y engañó al sensor ADAS para que realizara una calibración/recalibración, una "limpieza" posterior al escaneo.

¿Cómo puede el futuro profesional dar cuenta de que la persona anterior "manipuló los números"?

Vuelve a cada vez que se realiza una calibración/recalibración de ADAS, se realiza una alineación, en su totalidad: prueba de manejo previa y posterior, escaneo previo y posterior, altura de manejo "sacudida", SAI/IA, inclinación/rueda /correcciones de dedos, centro SAS, etc.

Entonces: documento, documento, documento. Es la cosa justa que hacer.

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