Revisión del interior del Hyundai Ioniq 6 SE: gran variedad, asientos de tela

El Hyundai Ioniq 6 que estás viendo aquí es el SE, el peldaño más bajo en el nivel de equipamiento con el paquete de batería más grande de 77,4 kilovatios-hora (hay un rango estándar SE). Esta es la primera vez que Autoblog prueba esta versión, aunque es inusual para nosotros o para cualquier publicación automotriz probar modelos básicos como este. En primer lugar, los fabricantes de automóviles quieren que se revisen las mejores versiones posibles para aumentar las posibilidades de un resultado positivo, lo que significa versiones superiores. En segundo lugar, y de manera menos cínica, quieren que se revisen la mayor cantidad posible de características del automóvil, lo que nuevamente significa acabados superiores.

Se producen excepciones cuando los niveles de equipamiento inferiores están vinculados a algún otro elemento fundamental. Por ejemplo, el nivel de equipamiento más alto del Honda Accord 2023 disponible con motor solo de gasolina es el segundo EX desde abajo. El Ioniq 6 es otro ejemplo: el SE es la versión más eficiente con batería de largo alcance, válida para 361 millas versus 305. Esa es una diferencia enorme, y todo se reduce a la eficiencia, aparentemente relacionada con el modelo más pequeño de 18 pulgadas del SE. ruedas (frente a 20). La configuración de un solo motor y tracción trasera es otro factor clave; un SE de doble motor de largo alcance solo sirve para 316 millas.

Está bien, pero estamos aquí para hablar sobre el interior, y si quieres el Ioniq 6 más eficiente y de mayor alcance, ese interior se verá así. Los asientos serán de tela y todas las superficies interiores serán negras, excepto los adornos plateados.

Arriba, puedes ver la diferencia entre el SE y un Limited. Tenga en cuenta las superficies grises de dos tonos en lugar de todo ese negro, aunque hay una versión completamente negra disponible. Ciertos colores exteriores, incluido el hermoso Digital Green de nuestro vehículo de prueba, se pueden combinar con una combinación de gris y verde oscuro, el último de los cuales aparece en la parte superior del tablero y el volante. Es genial.

Está bien, pero no puedes tener eso en el SE.

Aquí está la diferencia más obvia: la tapicería. En lugar de la tapicería de cuero simulado H-Tex "de base biológica" que se encuentra en los niveles de equipamiento superiores, el SE obtiene tela. Es algo bastante corriente. Teniendo en cuenta la diferencia fundamental entre el SE y otros niveles de equipamiento, creo que esto también debería tener H-Tex y recortar en otras áreas. ¿O, no sé, ofrecer versiones mejor equipadas con llantas de 18 pulgadas? Sólo estoy escupiendo aquí.

El asiento del conductor tiene calefacción y ajuste eléctrico en ocho direcciones. El Limited agrega configuraciones de ventilación y memoria, además de un asiento de pasajero eléctrico.

Aquí hay otra diferencia clave: el SE no tiene un cargador inalámbrico. En cambio, tiene este contenedor, que está bien en concepto, pero es una superficie de plástico duro. Tu teléfono o lo que sea simplemente se desliza sobre él y es molesto.

Lo bueno es que el puerto de datos USB necesario para Apple CarPlay y Android Auto (inalámbrico no disponible) está aquí. Está molesto por el piso en el Ioniq 5 y el Kia EV6 (los primos relacionados mecánicamente del Ioniq 6 que comparten la misma plataforma E-GMP).

El Ioniq 6 también se diferencia de sus hermanos E-GMP, así como de la mayoría de los automóviles en la carretera, al ubicar los interruptores de las ventanas y los botones de bloqueo de las puertas en la consola central. Como propietario de un BMW viejo, esto es bastante fácil de entender, pero para todos los demás, además de los propietarios de Jeep Wrangler, esto será extraño. Hyundai dice que es para que las puertas luzcan ordenadas. Digo que también es para que no tengan que poner controles en las puertas del conductor y del pasajero, o cambiar las cosas para los mercados con volante a la derecha. En cualquier caso, es mejor que ponerlos en una pantalla táctil.

Las puertas traseras todavía tienen interruptores de ventana.

Aquí está ese bonito y ordenado panel de la puerta. Definitivamente es un panel de puerta bonito, les concedo eso.

Los controles de los espejos tampoco están en las puertas, ni el freno de mano está en la consola central como en otros Hyundai/Kias. Se unen a estas otras cosas a la izquierda del volante.

Sin embargo, el portabotellas de la puerta no es particularmente útil, lo cual es un problema común en Hyundai y Kia.

Los portavasos de la consola central son bastante estándar. Profundidad y diámetro medios, agarre decente.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos, hay abundante espacio de almacenamiento a nivel del piso, en este caso, debajo de la consola central flotante. Es lo suficientemente grande como para caber en el bolso de mi cámara, que yo diría que es comparable a un bolso promedio.

Afortunadamente, este contenedor tiene una superficie de goma para evitar que las cosas se deslicen.

Este contenedor más pequeño, sin embargo, sigue siendo de plástico duro. Ubicado detrás de los interruptores de las ventanas y parcialmente cubierto por la tapa del compartimiento del reposabrazos, sería un lugar decente para colocar un teléfono si no permitiera que se deslizara por todos lados.

Más allá de este problema de deslizamiento, este grado de plástico no parece apropiado para un coche de este tamaño y precio.

Pasemos a la tecnología. Esta sería exactamente la misma unidad que se encuentra en el Ioniq 5, que alberga controles de clima sensibles al tacto y controles físicos para atajos de información y entretenimiento (incluidos botones, una perilla de volumen y un extraño interruptor de sintonización).

No puedo decir que me gusten los controles de clima totalmente táctiles, especialmente para el aumento/disminución de la temperatura, que funcionan mejor con perillas. También debes profundizar en el menú climático para activar la sincronización. Dicho esto, están separados de la pantalla táctil, por lo que hoy en día eso es una victoria.

Ahora, aunque siempre aprecio los atajos físicos de información y entretenimiento, los Ioniq pierden un botón que se encuentra en otros Hyundai y Kia: la radio. Por lo general, hay radio y medios, el último de los cuales incluye audio Bluetooth y dispositivos conectados por USB. Aquí sólo existen los medios de comunicación, lo que significa que la radio se incluye dentro de ellos. Como tal, para acceder a la pantalla de radio, ahora debe presionar multimedia dos veces para que aparezca un menú multimedia, luego presionar FM, AM o SiriusXM en la pantalla táctil, o hacer clic en Inicio en la pantalla táctil y hacer clic, hacer clic y hacer clic para el menú de radio deseado.

Por supuesto, ese botón de estrella es personalizable, por lo que podría convertirlo en un botón de opción. Pero eso significaría que no podría utilizar el botón Apple CarPlay (también conocido como Phone Projection), que es una gran característica.

Aquí está la pantalla táctil. Este es básicamente el mismo diseño que en mi propio automóvil, el Kia Niro EV, así como en varios Hyundai. Es diferente al aspecto de audio del Kia EV6.

Puedes cambiarlos a un fondo blanco durante el día, pero no, gracias.

A continuación se muestran los distintos aspectos del panel de instrumentos, que, ciertamente, no son muy diferentes. Están ligados al modo de conducción. En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda (o si está en el móvil, fotos 1,2,4 y 3): normal, eco y sport, además de mi vista de los indicadores. A diferencia del Ioniq 5 y EV6, que tienen diseños muy similares, puedo ver las cifras de velocidad y alcance.

¿Qué es ese extraño panel cuadrado que sobresale? Ahí sería donde estaría la pantalla "espejo" del lado del video en otros mercados. Conseguimos espejos anticuados. Estoy bien con eso.

Los asientos son de tela, pero el volante está forrado en cuero. Me gusta bastante esta rueda gracias a los agarres perfectos en 3 y 9.

Esos pequeños puntos son en realidad luces. Parpadean en verde cuando seleccionas el modo ecológico y en rojo cuando seleccionas deporte.

Este control de modo de conducción en el volante parece una perilla, como en los Porsche con el paquete Sport Chrono, pero es solo un botón.

Aquí está la palanca de cambios, que es la misma que la del Ioniq 5. En teoría tiene sentido: girar hacia adelante para conducir, girar hacia atrás para retroceder. Excepto que, si está acostumbrado a las palancas de cambio "monoestables" en la consola central donde empuja hacia adelante para retroceder y tira hacia atrás para conducir, esta configuración de control parecerá al revés.

No creo que esto sea un problema, tiene sentido. Es sólo que es posible que necesites reprogramar tu cerebro dependiendo de tu último coche.

Aquí está el asiento trasero. Aquí hay mucho espacio para las piernas: el asiento del conductor está muy hacia atrás para un conductor de 6 pies 3 pulgadas. Obviamente también hay mucho espacio para un asiento infantil grande.

Sin embargo, el asiento es bastante bajo (mis rodillas estaban considerablemente por encima de la parte inferior del asiento) para compensar el techo bajo, que todavía me rozaba la cabeza.

Como en otros vehículos eléctricos, hay un piso trasero plano.

También obtienes grandes salidas de aire y puertos USB-C en el SE.

Por último, aquí está el baúl. Mide sólo 11,2 pies cúbicos, lo cual es bastante pequeño para un sedán. La apertura inclinada y la tapa del maletero serían el gran problema. Profundizaré aquí en una futura prueba de equipaje, pero como adelanto, no todas mis bolsas habituales caben dentro.

Obviamente, el Ioniq 5 es mejor en este aspecto particular, aunque también tiene problemas de carga.

Ahí lo tienes, el interior del Ioniq 6 SE. Creo que optaría por el SEL o el Limited y viviría con 305 millas de alcance, que sigue siendo muchísimo. No me gusta esta tapicería de tela en particular, los contenedores de plástico duro son molestos y realmente me gusta el tablero verde disponible.

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