Meditación trascendental

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Por Marian Davis Ilustración: Breck Wilson Fotografía: B&M Automotive Products y Marian Davis

IDENTIFICACIÓN TH-700R4

El cárter de aceite cuadrado TH-700R4 es el único entre las transmisiones de automóviles de EE. UU.; ningún otro diseño está retenido por 16 pernos. Los dos orificios superiores para los pernos de montaje de la transmisión al motor en las versiones Chevy V6-90/V8 están separados por 8¼ pulgadas. El número de secuencia de compilación de la transmisión se encuentra en la caja, encima de la esquina trasera derecha del cárter de aceite; este número ayuda a determinar qué año de modelo y nivel de rendimiento tienes.

Imagine una transmisión automática de 4 velocidades de último modelo y alta tecnología con una primera marcha más baja (3.06:1) que el obsoleto Powerslide de 2 velocidades, o incluso el TH-350 o TH-400 de 3 velocidades. Imagine el efecto de un convertidor de par con bloqueo de marchas altas para mejorar las velocidades máximas de trampa. Imagínese todo esto, más una cuarta marcha con sobremarcha .7 que reduce un anillo y piñón empinado de 4.10 a 2.87 en carretera (Gráfico 1). Imagine el GM TH-700R4 de alta tecnología, e imagínelo junto con la empinada parte trasera instalada en un Chevelle 396 del 67, convirtiendo lo que antes era un dinosaurio de un solo propósito en un vehículo modernizado que se adapta tanto a la conducción fuera de línea como a campo traviesa.

Desafortunadamente, hasta hace poco todo lo que se podía hacer era imaginar, ya que como la mayoría de los productos de transmisión modernos, el diseño del 700 se remonta a finales de los años 70, un período sombrío y deprimente en el que se pensaba que los motores solo se volverían más pequeños y débiles. Esta filosofía nos trajo el anémico Camaro 305 del 82, traseras de juguete de 7.5 pulgadas y el primer Vette TH-700 de 1982 propenso a fallas. Estos primeros modelos eran excelentes granadas de mano que, si bien eran ideales para viajar por Irán, no eran la mejor opción para los drags. Pero paralelamente al reciente resurgimiento de los caballos de fuerza y ​​las pulgadas cúbicas, los ingenieros de GM han mejorado continuamente el 700 hasta el punto en que las últimas versiones V8 se han convertido en excelentes bases para construir una transmisión automática de alto rendimiento capaz de instalarse detrás de la mayoría de los motores de los autos deportivos de calle. Las mejoras en la resistencia se han incorporado como cambios en las transmisiones 700, y se han introducido y se están introduciendo mejoras adicionales durante los años modelo 1987 y 1988. B&M Automotive Products ha realizado una investigación exhaustiva para reforzar el 700 e informa que la mayoría de los modelos V8 anteriores se pueden actualizar a especificaciones de último modelo utilizando piezas disponibles directamente en su concesionario GM. Cuando estas piezas se combinan con los componentes especiales de reacondicionamiento de alta fatiga contenidos en el nuevo B&M Super Transkit, el 700 es capaz de manejar una salida de torque del motor de 400 a 430 lb-pie. rango. B&M también ha desarrollado piezas prototipo especiales (portadores de entrada y reacción de seis marchas, eje de salida de alta resistencia y pista interior especial del embrague de rueda libre de marcha baja con dientes aumentados para reducir la tensión en el portador de reacción original) para permitir que la transmisión resista hasta 500 libras-pie. de par; estos podrían producirse "si la demanda pública lo justifica". La mayoría de las nuevas correcciones y componentes prototipo se muestran en las fotografías y se describen en los títulos adjuntos. B&M ha "probado" exhaustivamente los componentes mejorados y las piezas reforzadas en una mula de prueba Corvette 1986 sobrealimentada (consulte la barra lateral).

SÚPER TRANSQUITO

El Super Transkit TH-700R4 de B&M (pieza n.° 70230) incluye: placa de aplicación de embrague especial 3-4, embragues 3-4 y aceros; nueva banda; válvula reguladora de presión especial; juego completo de juntas y retenes; filtro trans de repuesto; instrucciones paso a paso para una reconstrucción completa (aunque se recomienda encarecidamente el manual de servicio de fábrica); y una lista de todos los números de piezas de GM necesarios para actualizar las unidades a las especificaciones de Corvette/IROC de alto rendimiento de 1986. También se suministran todos los componentes del Super Transpak, un kit de modificación del cuerpo de válvulas que proporciona puntos de cambio de aceleración parcial ligeramente más altos, reducción de velocidad de primera velocidad más alta, velocidades más altas del vehículo antes del bloqueo automático del convertidor (excepto en esos vehículos, en su mayoría del 85 en adelante). automóviles de pasajeros, donde el bloqueo se controla por computadora), control manual opcional sobre el punto de bloqueo desde la primera a la tercera marcha y, en general, cambios más firmes y positivos.

CONVERTIDOR DE PAR

Los convertidores de par TH-350/400 no se intercambian con las unidades TH-700. Los convertidores V8 TH-700 de eje de entrada pequeño se intercambiarán con las unidades TH-200-4R y algunas TH-200C. El convertidor de par StreetShot TH-700 de B&M se detiene a aproximadamente 2200 rpm, una velocidad que mejora drásticamente el rendimiento fuera de línea sin un deslizamiento excesivo del convertidor. Se conserva la característica de bloqueo original, lo que resulta en una economía de combustible satisfactoria y una eficiencia de alta velocidad para velocidades de trampa óptimas.

CARCASAS DE ENTRADA Y ENTRADA INVERSA

A partir del 18 de abril de 1984 (fecha juliana 107), se pusieron en producción un nuevo conjunto de eje/carcasa de embrague de entrada (GM 8654156) y bomba de aceite (GM 8654308).(bien). En este momento, se aumentó el diámetro del eje de entrada V8/V6-90 y el número de estrías se incrementó de 27 a 30. La elección del convertidor de torsión debe coincidir con el diseño del eje de entrada. El diámetro exterior de entrada L4/V6-60 y el número de splines son diferentes de los diseños V8 anteriores y posteriores. Los convertidores B&M de 298 mm/11,73 pulgadas de diámetro exterior están disponibles para ambos ejes V8.

Durante 1986, se realizó un cambio pequeño pero significativo en la carcasa/tambor del embrague de entrada de marcha atrás. Al alterar ligeramente la operación de formación fue posible aumentar el espesor del tambor en el área de aplicación de 2 a 4 bandas. El espesor añadido aumenta la rigidez del tambor, mejorando así significativamente el rendimiento de 2 a 4 bandas. Este tambor (GM 8642943) se puede identificar por una ligera reducción en el diámetro visible en la pared interior del tambor debajo del recorte de la orejeta de transmisión..

Además del Super Transkit TH-700R4, otras piezas B&M aplicables incluyen un nuevo convertidor de par StreetShot, un kit de reducción y un kit de regulador. El nuevo convertidor se adapta sólo a aplicaciones V8 o V6-90, ya que los V6-60 y L4 700 utilizan convertidores y ejes de entrada de menor diámetro. Tampoco se recomienda para Corvettes del 84 en adelante o autos F con motor 350, ya que estos vehículos ya tienen un convertidor de pérdida más alto que otros vehículos equipados con TH-700, y la unidad B&M no proporcionará suficiente velocidad de pérdida adicional para hacer el cambio vale la pena. El kit de reducción de velocidad (n.° de pieza 70237) retrasa la actuación del circuito de cambio descendente forzado hasta que el acelerador esté presionado en un 80 por ciento (excepto en los modelos de alto rendimiento, la reducción de velocidad generalmente ocurre aproximadamente a dos tercios del acelerador). El kit de "punto de cambio" del gobernador (pieza n.° 20236) permite ajustar el punto de cambio y es una de las pocas piezas que es intercambiable con las transmisiones TH-350 y-400. Mientras que las modificaciones del cuerpo de válvulas contenidas en el Super Transkit alteran los puntos de cambio individuales, jugar con el gobernador cambiará todos los puntos de cambio por igual. Ninguna de estas modificaciones curará la propensión marcada de los primeros 700 a salir de la sobremarcha en condiciones de conducción a máxima velocidad y a máxima velocidad. La fábrica incorporó esta característica por diseño para evitar que la transmisión se queme. Para modificar la transmisión para que permanezca en marcha alta es necesario agregar el último conjunto de cuerpo de válvula de alto rendimiento y el regulador; pero para evitar que la transmisión eventualmente se queme, también se necesita un portador de reacción de alto rendimiento, soporte de engranaje interno y engranaje de reacción interno.

BOMBA DE ACEITE

Los TH-700R4 utilizan una bomba de aceite de desplazamiento variable que altera el caudal según los requisitos cambiantes de la transmisión. Cuando la transmisión cambia de marcha, la bomba tiene que pasar rápidamente de un desplazamiento bajo a uno alto. En 1986, el resorte deslizante de la bomba se cambió de un solo resorte a dos resortes anidados.(izquierda); el aumento de la fuerza del resorte resultante ayuda a disminuir el tiempo de reacción de la bomba cuando se requiere flujo adicional. Esto es especialmente importante durante el cambio 2-3, cuando se necesita un gran volumen de aceite para accionar simultáneamente el pistón de segunda aplicación y el pistón del embrague 3-4. Los nuevos resortes (GM 8639562, interior; -3, exterior) pueden y deben instalarse en bombas anteriores.

El Super Transkit de B&M también incluye componentes reguladores de presión mejorados. El rendimiento de la bomba de aceite se mejora modificando el tamaño del orificio de control, alterando la forma de las válvulas de carrete y ajustando los diámetros de las válvulas de carrete para cumplir con requisitos operativos específicos. Los beneficios incluyen un tiempo de respuesta de la bomba reducido, una regulación de presión más estable durante la operación con el acelerador moderado a completamente abierto, un mayor flujo del circuito de lubricante en Overdrive y una curva de presión de aceite versus apertura del acelerador diseñada específicamente para vehículos de alto rendimiento.

EMBRAGUES SOBREMARCHAS

Conjuntos de embrague de rueda libre mejorados de 1987(bien) cuentan con aproximadamente un 19 por ciento más de capacidad de torsión que las unidades anteriores. El nuevo conjunto de cuña del embrague de avance (GM 8663773) se identifica por el retenedor de gran diámetro.(A) que impida el movimiento hacia atrás de la pista exterior; nuevo soporte de embrague de baja y marcha atrás (GM 8663204), por el mayor ancho (0,69 pulgadas) de la leva del embrague de inercia,B ; nuevo embrague de marcha atrás y baja (GM 8654580), por sus rodillos de 0,15 pulgadas más largos (0,59 pulgadas,C, frente al diseño inicial de 0,44 pulgadas). mientras la carrera(D)Dentro del embrague de marcha atrás y baja permanece sin cambios, es más barato comprar la unidad completa, incluida la carrera (GM 8663094), que comprar solo las piezas nuevas por separado.

Una vez que su TH-700R4 se haya actualizado a los estándares de King Kong, el siguiente obstáculo será adaptarlo a los primeros musclecars. Deberías haber comenzado con una versión V8 o V6-90, porque tienen el patrón correcto de pernos de la cara del bloque trasero "Chevy regular" y también aceptan todos los componentes internos más resistentes. Como se puede ver en el Cuadro 2, es necesario acortar el eje de transmisión porque la 700R4 es más larga que otras transmisiones GM. El 700R4 conserva el espacio entre pernos de montaje de 3,75 pulgadas y el eje de salida de 27 estrías común a la mayoría de las transmisiones GM (excepto la TH-400). Si está reemplazando una transmisión con eje de salida de 32 estrías, el yugo debe cambiarse por una pieza estilo TH-350. En relación con el frente de la caja, la ubicación del soporte está entre la del Powerglide/TH-350 y la del TH-400; Esto no suele ser un problema con la mayoría de los automóviles anteriores, que tienen travesaños extraíbles y muchos orificios adicionales perforados en el marco. En cuanto al soporte en sí, use la típica unidad de espaciado de pernos TH-350/transmisión manual de 3,75 pulgadas listada para el chasis en cuestión, pero conéctela al último 700 "métrico" usando sujetadores M10x1,5x25. B&M ofrece varias palancas de cambio 700R4 tipo cable.

TREN DE ENGRANAJES

En 1985, la durabilidad del portador de entrada y reacción mejoró mediante la sustitución por mejores arandelas de empuje del piñón con forma de "ala de murciélago".(A) para las arandelas redondas de latón propensas a desintegrarse utilizadas anteriormente en los portadores, y la adición de un sistema de lubricación de piñón en el portador de reacción para uso únicamente en vehículos de mayor rendimiento. El transportador de reacción de alto rendimiento (GM 8654200) se puede identificar por el dique de aceite instalado en la parte trasera del transportador.(B).Debido al espacio adicional requerido por el dique de petróleo, se requiere un soporte de engranaje interno de reacción tardía rediseñado para aumentar el espacio libre.(foto, página 97). El último soporte de entrada original (GM 8654329) es atornillable. En comparación con cualquiera de los portadores de cuatro piñones originales, los portadores de reacción y entrada de seis piñones prototipo de B&M(bien)reducir la carga de los dientes del engranaje en un 33 por ciento.

Hasta ahora, los entusiastas del alto rendimiento han tendido a ser conservadores, desconfiando de la tecnología moderna por considerarla demasiado complicada o no lo suficientemente potente para aplicaciones serias de alto rendimiento. Sin embargo, los resultados del programa de refuerzo de B&M ofrecen prueba de que cuando se modifica adecuadamente, el 700R4 es lo suficientemente fuerte para la mayoría de las aplicaciones de calle, e incluso algunas de carreras. El 700R4 encaja en la mayoría de los chasis anteriores con relativa facilidad. Ya no es necesario hacer concesiones entre los engranajes de carretera y fuera de línea. Entonces, cuando tu Chevy del 55 o tu Chevelle de bloque grande deben realizar una transición, un poco de meditación trascendental objetiva revela claramente el plan número uno: si vas de crucero con un 700R4, ¡también obtendrás el disparo!

EJE DE REACCIÓN Y PAQUETE DE EMBRAGUE 3-4

El Super Transkit B&M TH-700R4 incluye componentes mejorados del paquete de embrague de 3-4. Un engranaje interno de entrada de producción de 1987 (GM 8663639,parte superior derecha) Es necesario utilizar el paquete de embrague mejorado. El engranaje interno encaja sobre el eje portador de reacción, que debería ser la pieza forjada tardía (GM 8654259) en lugar de la unidad de fundición inferior.

EJE DE SALIDA

B&M ha desarrollado un eje de salida Corvette mejorado (delantero). En comparación con un stocker, está hecho de un material más resistente y tiene orificios de lubricación revisados ​​para reducir las concentraciones de tensión. (El eje de salida del Camaro tiene una longitud ligeramente diferente debido al diseño revisado de la carcasa de extensión). La nueva producción y los otros componentes prototipo mejorados podrían convertirse en una realidad de producción si la demanda del público lo justifica.

El rendimiento en el mundo real es la prueba de fuego de cualquier programa de modificación. Las pruebas en papel y las simulaciones por computadora no sustituyen la vieja rutina de "ganar". En el caso de B&M, no sólo fueron prudentes al verificar el TH-700 actualizado, sino también al probar su nuevo paquete de sobrealimentador debajo del capó del último Corvette con un sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador (TBI) Superjection de mayor capacidad. Los inyectores del sistema TBI estándar sólo tienen capacidad suficiente para soportar unos 375 caballos de fuerza. Sin embargo, el nuevo High Energy Superjection tiene inyectores más grandes, una bomba de combustible eléctrica de mayor volumen y una computadora mejorada recalibrada capaz de manejar alrededor de 500 hp, suponiendo que el resto del paquete del motor esté a la altura de la tarea.

Al comprar un motor sobrealimentador de Racing Head Service especialmente construido, B&M se aseguró de que el resto del paquete fuera capaz de hacer el trabajo. El bloque corto principal forjado de cuatro pernos en el extremo inferior estaba cubierto por cabezales de calle de aluminio Brodix y usaba una leva hidráulica optimizada para sobrealimentador B&M (ver "Hoja de especificaciones"); producía poco menos de 430 hp con carburador, pero solo producía 410 hp con inyección de combustible (ver gráfico). Según B&M, la diferencia de potencia fue causada por el sombrero de entrada de aire de inyección de perfil bajo, extremadamente restrictivo, necesario para limpiar el capó original del Vette. B&M ha fabricado cascos de aire únicos y más altos que restauran la potencia perdida, pero no caben debajo de la mayoría de los capós originales de último modelo. Debido a la eficiencia superior inherente del motor RHS de alto rendimiento, el nivel de salida se logró con una presión de sobrealimentación relativamente modesta de 7 psi. El motor puede funcionar con ajustes de sincronización normales y bomba de gas normal sin problemas de detonación.

El soplador del Corvette en sí difiere del modelo Chevy estándar de B&M en varios aspectos: primero, la transmisión por correa del soplador, totalmente diferente, está ubicada detrás de la correa de transmisión de accesorios serpentina original. El eje de entrada del soplador, la polea inferior y el conjunto de rueda guía están rediseñados para interactuar con las transmisiones accesorias exclusivas de 'Vette. En segundo lugar, para colocar el soplador y la inyección de combustible debajo del capó original del Corvette, se mecaniza material tanto del colector de admisión como de la parte inferior del soplador. El conjunto inferior apenas sobrepasa el capó aproximadamente 1/16 de pulgada.

El motor, el ventilador y el TH-700R4 reforzado se instalaron en un Corvette de 1986 con engranajes 2.73:1. Al cambiar de 6000 a 6200 rpm, el automóvil ha corrido un mejor cuarto de milla con 12,90 segundos a 108 mph, a pesar de un patinaje sustancial de las ruedas en primera velocidad con los neumáticos de calle utilizados para la prueba. Los tiempos de 0 a 60 están en el rango de 4,4 segundos. El auto ha sido cronometrado oficialmente a más de 165 mph en una pista de prueba y probablemente sea capaz de más, pero debido a la alta temperatura del aceite, la prueba máxima se canceló antes de alcanzar la velocidad máxima. Después de las pruebas, el 'Vette fue conducido a la costa este, funcionando perfectamente durante el camino. ¡Se podría decir que eso trasciende el desempeño transcontinental!

REACCIÓN ENGRANAJE INTERNO Y SOPORTE

Los engranajes internos de reacción temprana eran propensos a fallas catastróficas aleatorias repentinas y deberían ser reemplazados por el diseño mejorado (GM 8654151,bien; introducido el 9 de enero de 1984 (fecha juliana 009). Este engranaje se puede identificar por una línea vertical trazada en la superficie superior de cada sexto diente del trinquete de estacionamiento (tres líneas en total,A ). Como se mencionó anteriormente, se requiere un soporte de engranaje interno de reacción de mayor espacio libre de 1985 en adelante (GM 8654197) para despejar el portador de reacción de alto rendimiento; se identifica por un gran chaflán en el segundo avellanado desde el centro(B).

Productos automotrices B&MDepartamento HR9152 Independence Ave. Chatsworth, CA 91311(818) 82-6422

Servicio de coches de carreras Departamento HR3404 Democrat Rd. Memphis, Tennessee 38118(901) 794-2830

TIPOChevrolet OHV V8

DESPLAZAMIENTO350 cid

Diámetro x carrera400 x 3,48

BLOQUEARPrincipal de cuatro pernos de hierro fundido

CIGÜEÑALAcero forjado

CULATA DE CILINDROCabezales de calle de aluminio Brodix, admisión 2.02/escape 1.60, placas guía de varilla de empuje, pernos de balancines atornillados

ÁRBOL DE LEVAS B&M Street Charger (B&M 90750) - elevación: entrada de .442/escape de .465; .050 duración: 214 grados de entrada/224 grados de escape; superposición: -5 grados

TREN DE VÁLVULASBalancines Competition Cams Magnum (relación 1,60:1), varillas de empuje y elevadores hidráulicos

TAPA DE DISTRIBUCIÓNB&M totalmente de aluminio (B&M 65521)

ARMÓNICO

BALANCÍNB&M totalmente de acero (B&M 64265)

BIELAServicio de cabeza de carreras Superstock

PISTONESTRW forjado, 8,5:1 CR

ASPECTOSclevita 77

ENCENDIDOCaja Autotronic Controls MSD-6T, distribuidor de impulso magnético y Turbo Timing Master

SOBREALIMENTADORSobrealimentador de inducción forzada B&M, Corvette último modelo (B&M 90871)

MEDICIÓN DE COMBUSTIBLETBI de superyección de alta energía de B&M (B&M 90430)

ESCAPEConectores de acero inoxidable OEM Corvette en silenciadores y tubos de escape dobles de acero inoxidable Borla

COSTO$7234, completo desde RHS

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