REVISIÓN DE LA BICICLETA DE MONTAÑA ELÉCTRICA ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY

Cuando revisamos la bicicleta eléctrica Altitude Powerplay centrada en el enduro de las Montañas Rocosas el año pasado, el equipo de demolición quedó completamente impresionado. De hecho, conmovió al personal lo suficiente como para obtener el premio Editors' Choice. Entre su potente sistema de motor Dyname 4.0 y su excelente suspensión de pivote medio-alto, el Altitude cumplía todos los requisitos. Entonces, cuando Rocky Mountain ofreció su Instinct Powerplay de recorrido más corto para su revisión, aprovechamos la oportunidad. Esta versión orientada a los senderos tiene mucho en común con la Altitude. La pregunta en la mente de los pilotos de prueba era: "¿Traerá la magia que sentimos el año pasado?" En muchos sentidos lo logró, pero para algunos se quedó corto.

Rocky Mountain sigue siendo una de las únicas marcas que diseña y fabrica su propia unidad motriz. A diferencia de las marcas que utilizan motores de Shimano, Bosch, Fazua o Brose, la unidad motriz Dyname 4.0 de Rocky Mountain y todos sus componentes son propietarios. La unidad motriz del Rocky Mountain es una de las más potentes del mercado con 108 N/m de par y 700 vatios de potencia máxima.

El diseño del motor es único en muchos sentidos. Todos los motores de bicicletas eléctricas tienen algún tipo de sistema de reducción de marchas para alinear los motores eléctricos de altas revoluciones con las cadencias de pedaleo. En lugar de engranajes o correas, Rocky Mountain utiliza una reducción por cadena. El motor Dyname también utiliza una pequeña rueda dentada montada en lo alto de la unidad motriz. Las bielas son versiones estándar de bicicleta de montaña con un eje de pedalier normal. Entre las bielas y la rueda dentada hay una rueda loca con el sensor de torsión del sistema que mide la entrada del ciclista directamente desde la cadena.

La batería de 720 vatios-hora que se encuentra en el tubo inferior de la bicicleta se puede extraer en aproximadamente un minuto quitando la placa protectora y el perno de anclaje único. La batería se puede cargar dentro o fuera de la bicicleta. También hay un paquete de baterías adicional de 314 vatios-hora que se atornilla a los soportes del portabidón para una capacidad total de 1.034 vatios-hora.

Las Montañas Rocosas tienen una gran pantalla en la parte superior del tubo diagonal superior llamada Jumbotron. Desde esa pantalla, puedes ver toda la información vital sobre el viaje y el sistema, incluidas estadísticas en tiempo real. También puedes ajustar cada uno de los cuatro porcentajes del modo de asistencia de 0 a 100 por ciento, así como Boost (la forma en que se enciende la energía cuando pedaleas). Cuanto mayor sea el impulso, más fuerte será la asistencia junto con tus esfuerzos. Como todo se puede hacer en la bicicleta, no es necesaria una aplicación de teléfono.

Si crees que el marco del Instinct se parece muchísimo al del Altitude, estás en lo cierto. El triángulo delantero de carbono y los tirantes de aluminio son exactamente iguales. La principal diferencia radica en el soporte del tubo inferior del amortiguador que compensa la diferente carrera y longitud del amortiguador. La combinación de las especificaciones de horquilla y amortiguador, junto con este soporte, le da a la Instinct no solo menos recorrido sino también una geometría diferente. A diferencia del Altitude, el Instinct con ruedas de 29 pulgadas no es compatible con ruedas mixtas. Una botella de agua de tamaño completo cabe dentro del triángulo delantero y las vainas cuentan con protectores de bajo durómetro para un funcionamiento silencioso.

La geometría está centrada en el sendero con un ángulo de cabeza de 64,7 grados, un ángulo de asiento de 76,7 grados y un alcance de 488 mm en nuestra bicicleta de prueba de tamaño grande en la configuración neutral, número tres, RIDE-4 flip-chip. Este chip giratorio ubicado en el varillaje del amortiguador ofrece cuatro configuraciones de geometría diferentes que se pueden cambiar en segundos con una sola llave Allen. Estos ajustes afectan tanto a la geometría como a la tasa de impacto. La longitud de la vaina también se puede ajustar en 10 mm mediante un chip giratorio que mide entre 437 mm y 447 mm de largo.

Rocky Mountain ofrece el Instinct Powerplay en siete modelos con precios que van desde $5,499 para la versión Alloy 10 con cuadro de aluminio y transmisión Shimano Deore hasta $12,999 para la versión Carbon 90 con transmisión XTR y suspensión Fox de fábrica. Nuestra versión de prueba Carbon 70 se encuentra en el extremo superior de ese espectro con una transmisión y frenos Shimano XT, llantas Race Face AR30, bielas Aeffect Cinch y una tija telescópica Fox Turbine R. Las especificaciones de neumáticos incluyen el súper popular y adherente combo Maxxis Minion DHF y DHRII. Su cabina consta de una potencia y barras de aluminio de la marca Rocky Mountain, junto con un sillín WTB Volt.

El sistema de suspensión Smoothlink de Rocky Mountain le da al cuadro del Instinct un recorrido de rueda de 140 mm. El diseño es un sistema de suspensión de cuatro barras estilo Horst Link de pivote medio alto con el pivote principal más alto que el de la mayoría de las bicicletas de Rocky. Está ubicado justo encima de la rueda dentada del motor, muy parecido a una bicicleta con un pivote alto con una polea tensora. Los rodamientos dobles refuerzan el pivote Horst para el abuso de eMTB. El chip RIDE 4 afecta la tasa de impacto con más progresión en la configuración floja y un golpe inicial más firme en la configuración alta.

Delante de la versión Carbon 70 se incluye una horquilla Fox Performance Series 36 de 150 mm de recorrido con amortiguador Grip. El amortiguador Grip presenta una amplia gama de ajustes de amortiguación a baja velocidad, desde completamente abierto y suave hasta firme pero no totalmente bloqueado. Su amortiguador Fox Float X también es un modelo Performance Series, por lo que está completamente anodizado en negro sin el revestimiento Kashima y solo tiene ajustes de amortiguación de rebote, no de compresión como su primo de nivel de fábrica.

Con uno de los motores más potentes de su clase y un eficiente sistema de suspensión de pedaleo, el Instinct sube las subidas con autoridad. De hecho, hay pocas subidas que no pueda dominar, con una excepción: tuvimos dificultades en las subidas técnicas debido a los pedaleos. Una altura de pedalier relativamente baja y unas bielas largas de 170 mm nos obligaron a ser muy conscientes de dónde colocamos nuestros pedales. Dado que la Instinct está diseñada como una bicicleta todoterreno centrada en los senderos, somos un poco más críticos con este defecto. Unas bielas más cortas realmente ayudarían en esta situación. Probamos la configuración flip-chip más alta y empinada, pero sentimos compromisos en la dirección en los descensos, por lo que volvimos a la configuración neutral durante la mayor parte de nuestra conducción.

En cuanto a potencia y suspensión, el Instinct es mejor que la mayoría cuando el camino se vuelve empinado. Su suspensión es lo suficientemente activa bajo potencia para proporcionar un buen agarre y al mismo tiempo permanecer neutral y libre de sacudidas. El ángulo de su asiento coloca al ciclista en una posición poderosa, pero esta es una bicicleta que realmente no querrás pedalear con el motor apagado. La resistencia del sistema es alta, lo que hace que la asistencia sea casi una necesidad. Pudimos ajustar fácilmente la asistencia, y la mayoría de los ciclistas optaron por la poderosa configuración Boost +2 o -2 para aquellos que querían sentir un poco más de ardor después del viaje. Sin embargo, nos gustaría ver que las generaciones futuras de este sistema sean más sintonizables. Más de un ciclista quería ajustar configuraciones de Boost más bajas en modos menos potentes sin renunciar al +2 ágil en configuraciones de asistencia más altas. Tal como están las cosas, los ajustes de Boost afectan a todo el rango.

Puedes sentir las similitudes y diferencias del Instinct con el Altitude en los descensos. El Instinct es agresivo pero más juguetón con una dirección más rápida y una sensación del frente central más corto. La respuesta al girar en las esquinas es más rápida y es más fácil elegir líneas interiores. Pudimos recorrer algunas líneas realmente empinadas y salirnos con la nuestra, particularmente con el chip RIDE-4 en posición floja. Sin embargo, la configuración neutral proporcionó la mejor combinación de curvas y espacio libre para pedalear. No fue hasta que nos enfrentamos a una combinación de terreno empinado y accidentado que el sendero realmente favoreció a su hermano de recorrido más largo, el Altitude. Aun así, el rendimiento en descenso fue impresionante para una bicicleta de trail. La acción de la suspensión fue simplemente excelente, tanto delantera como trasera. La bicicleta estaba plantada en el corte y todavía tenía pop en las caras de salto y cuando estábamos bombeando curvas con bermas.

A los ciclistas ávidos de energía les encantará el sistema de motor Dyname 4.0 de Rocky Mountain. Es impactante y ajustable para satisfacer una amplia gama de necesidades. Su gran batería significaba que los viajes largos no eran un problema, o simplemente tendríamos hasta cuatro horas o más sin recargar. Finalmente pudimos probar con el extensor de alcance opcional que nos permitió funcionar durante mucho tiempo en el modo de alta potencia sin preocupaciones. Fue una lástima renunciar al espacio de la botella de agua, pero usar una mochila es un pequeño precio a pagar por el alcance que obtienes. Los pilotos de prueba también disfrutaron mucho de la interfaz Jumbotron y del pequeño interruptor remoto del manillar.

Hay muy poco que no me guste del Instinct Powerplay. No experimentamos las reducciones de potencia debido al sobrecalentamiento del motor que experimentamos con el Altitude. El peso más ligero de la bicicleta, las temperaturas ambientales más frías y quizás incluso los cambios de software pueden haber tenido algo que ver con eso. El único problema que tuvimos fue que la tija telescópica Race Face se quedó atascada en la posición plegada después de haber estado almacenada en el frío durante más de unos pocos días. Después de recorrer el viaje una vez, la operación volvió a la normalidad. Esto no es algo que hayamos experimentado con las tijas telescópicas Race Face o Fox.

Después de un año en el Altitude y algunos cambios extremos de temperatura, experimentamos problemas con el conjunto de araña de la manivela del embrague de amortiguación (que también se usa en el Instinct). A veces no se activaba, giraba libremente en ambas direcciones y no entregaba potencia del conductor o del motor a la rueda trasera. Después de limpiarlo y lubricarlo, no ha tenido problemas. Esto no le pasó a nuestro Instinct pero es algo a lo que debemos estar atentos a largo plazo. El sensor de torsión puede ser sensible a las condiciones de la cadena y otras variables, lo que requiere una recalibración ocasional. Al menos es un proceso sencillo que sólo lleva alrededor de un minuto.

La Instinct es una bicicleta de montaña eléctrica fantástica, versátil y centrada en los senderos, pero, por muy buena que sea, los ciclistas de prueba no se peleaban por ella como lo hicieron con la Altitude. Una razón es que nuestros ciclistas de prueba tienden a preferir bicicletas eléctricas de recorrido más largo, pero otra explicación tiene que ver con la nueva generación de bicicletas eléctricas livianas y orientadas a senderos de Trek y Pivot que estaban en nuestra rotación de prueba al mismo tiempo que la Instinct. Estas otras bicicletas tienen menos potencia y alcance en comparación con la Rocky Mountain Instinct, pero también pesan 10 libras más ligeras, lo que da como resultado una sensación muy diferente en el camino. A medida que la categoría de bicicletas eléctricas evoluciona y surgen subcategorías, los pedazos del pastel se vuelven cada vez más delgados. Tener muchas opciones es algo hermoso. La Altitude Powerplay está hecha a medida para el ciclista que desea la respuesta de una bicicleta de recorrido más corto con toda la potencia y autonomía que uno podría pedir.

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CATEGORÍA:eMTB

SUSPENSIÓN:150 mm (delantero), 140 mm (trasero)

TAMAÑO DE LA RUEDA:29″

Precio:$9,499

Peso:50,5 libras (sin pedales)

Tamaños:S, M, L (probado), XL

Marco:Carbono/aluminio, recorrido de 140 mm.

Choque:Rendimiento Fox Float X

Tenedor:Fox 36 Float EVOL GRIP Performance Series, recorrido de 150 mm

Juego de ruedas:Llantas Race Face AR 30 Tubeless de aluminio

Llantas: F: Maxxis Minion DHF 2.5 WT 3C MaxxTerra EXO+ sin cámara. R: Maxxis Minion DHR II 2.4 WT 3C MaxxTerra EXO+ sin cámara

Tija de sillín:Race Face Aeffect R (recorrido de 175 mm)

Sillín:WTB Volt Carrera 142

Manillar:Montañas Rocosas AM, 780 mm de ancho

Provenir:Montaña Rocosa 35 a. m., 40 mm

Puños:Bloqueo ODI Elite Pro

Auriculares:Órbita FSA NO.57E

Frenos:Shimano XT Trail de cuatro pistones

Rotores:Shimano RT66, 203 mm (delantero)/203 mm (derecho)

Cambio trasero:ShimanoXT

Cambiadores:ShimanoXT

Juego de bielas:Cincha con efecto Race Face

Pedalier:FSA BB89.5 24mm

Casete:Shimano XT de 12 velocidades, 10-51 dientes

Cadena:shimano m8100

Platos:34 dientes

Ángulo del tubo de dirección:64,2–64,95°

Alcanzar:482–491 mm (19–19,3 ″)

Pila:632–626 mm (24,9–24,6 ″)

Ángulo efectivo del tubo del sillín:76,2–76,95°

Altura del pedalier:330–340 mm (13–13,4 ″)

Longitud de vaina:436–446 mm (17,2–17,6 ″)

Distancia entre ejes:1.253–1.263 mm (49,3–49,7″)